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特斯拉开放专利背后:拉同盟造规模

2017-12-01 10:17 来源:靖西旅游资讯 作者:靖西旅游资讯

“昨天,那堵位于帕罗奥图总部?;ぷ盘厮估凶ɡ?lsquo;墙’消失了,本着开源精神,以及电动车技术的发展,我们决定把它们都拿出来与大家分享。”6月12日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在其发表的《All Our Patent Are Belong To You》( 《我们所有的专利都属于你》)文章中如此写道。他宣布将允许竞争对手使用其专利,并希望这一冒险做法能降低行业成本,推动电动车行业的可持续发展。

虽然马斯克这一举动被外界普遍冠以“颠覆”、“震荡”、“无私”等令人亢奋的辞藻,但仍有部分业内人士对此事抱有质疑。而早在5月“亮出”那份不甚漂亮的一季度财报后,特斯拉更被权威金融分析机构标准普尔评为B-,虽然它的正式名称叫做“高度投机性(highly speculative)”,但大多数行业人士评论其为“垃圾股”。

开放专利这一在汽车业内史无前例的举动,是能真正推动电动车行业进步的催化剂还是特斯拉一贯所善于营造的“噱头”之一?而这场正在上演的大戏又能否使马斯克在中国市场的布局如虎添翼?

“我们所有的专利都属于你”

这注定又是一枚“信息炸弹”。马斯克的文章甫一刊出,这家来自硅谷的豪华电动跑车制造商再次“震惊”了世界。

“我们创办特斯拉汽车的目的是为了加速推进可持续交通的发展。如果我们为开发有吸引力的电动汽车开辟了一条道路,但却在我们身后布满知识产权地雷,阻止其他企业前进,那必将有悖于我们的初衷。”马斯克在其博客上补充道,“特斯拉不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。”

长久以来,马斯克一直强调特斯拉的主要目标是普及电动汽车的应用,对他来说,这比特斯拉的最终成功更重要。他希望,将专利提供给竞争对手可以创建一个规模更大的电动汽车市场,从而降低该公司充电基础设施的成本。

在特斯拉原来的设想中,凭借Model S的热销是能够对传统汽车生产商产生冲击的。但是,去年仅有2万多辆的销量却与这个理想相距甚远。“

“在特斯拉,我们被迫申请了专利,原因是担心大型汽车厂商抄袭我们的技术,然后利用他们庞大的生产、销售和营销能力击败特斯拉。这种想法大错特错。实施刚好相反:电动汽车项目(或任何不以碳氢化合物为燃料的汽车)在大型汽车厂商中的规模都很小,有的甚至完全没有开发这类业务,在他们的汽车总销量中远不到1%。”

据了解,特斯拉目前公开的专利主要覆盖电池组集成及管理、电池温度控制及冷却、纯电动车及插电式混合动力驱动系统、接口(车载音频系统接口、天窗控制接口)、底盘悬挂系统、充电站技术及网络建设、发电系统等多个方面。其中,其电池管理系统、电池散热系统、电池成组、碰撞防护、电机驱动系统以及快速充电技术则是其一直以来引以为傲的专利。

有业内人士统计,2008-2013年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池安全控制系统相关,包括电池冷却系统,安全系统,电荷平衡系统等。截至2013年3月底,特斯拉所申请的此类专利数量达142项,另有258项专利正在审核过程之中。

在专利领域,垄断与开放的尺度把握,商业利益与公共利益的权衡,一直是一个广受争议又不可回避的话题。

“是否拥有科技领导地位,不能看专利,而是要看一家企业能否吸引和鼓励全世界最有才华的工程师,有鉴于此,我们相信,在我们的专利中应用这种开源理念非但不会削弱特斯拉的地位,反而可以增强我们的实力。”马斯克认为,在专利开放后,反而会增强特斯拉的实力。

有评论认为,特斯拉免费开放专利的背后,或许是想成为电动车行业中的标准制定者,从而与使用其专利的汽车厂商形成结盟。但这一想法在其他同行看来或许有点“天真”。

开放背后

去年一共在全球范围内售出2.23万辆Model S的特斯拉,今年期望着能把该数字增至3.5万辆。据其早前发布的2014年一季度财务报告显示,特斯拉今年第一季度Model S全球范围的产量创纪录地达到7535台,超预期完成6457辆的交付,并预计第二季度可以交付7500台Model S。

虽然业绩有了一定的增长,但研发与产能扩张的问题仍然困扰着马斯克。公开数据显示,会计准则统计口径(GAAP)下,特斯拉亏损5000万美元,每股亏损0.40美元。

更让投资者担忧的是,权威金融分析机构标准普尔发布公告称,将特斯拉(TSLA)非请求评级调整为“B-”。这一评级在业内多数人看来,已然相当于“垃圾股”的级别。

在此背景下,特斯拉毅然宣布公开其所有的电动车专利,或多或少有点无奈的意味。另一方面,即便其开放了专利,其跟随者又有多少?

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